Блог

Jun 15, 2023

Пост звездолета

В четверг SpaceX запустила свою первую полноценную версию ракеты Starship с площадки на побережье недалеко от острова Саут-Падре, штат Техас. На четвертой минуте полета ракета была намеренно уничтожена.

В четверг SpaceX запустила свою первую полноценную версию ракеты Starship с площадки на побережье недалеко от острова Саут-Падре, штат Техас. Через четыре минуты после начала полета ракета была намеренно уничтожена на высоте около 35 км, а обломки упали примерно на дюжину километров в Персидский залив.

Во многом полет стал триумфом. Это была самая большая ракета, когда-либо построенная. У него было больше двигателей, чем у любой другой ракеты-носителя в истории, что вытеснило неудачную российскую лунную ракету Н-1. Он был построен в основном под открытым небом, на виду у увлеченных любителей космоса, а не за закрытой дверью в условиях, близких к «чистой комнате». Наблюдатели наблюдали, как звездолет был сварен из рулонов нержавеющей стали, а не изготовлен из углеродного волокна, алюминия или других более традиционных ракетных материалов. Двигатели для звездолета были разработаны с нуля совместно с ракетой, заменяя более привычное топливо метаном и достигая экстремального уровня эффективности.

Все, что касалось звездолета, было результатом серии решений, призванных удешевить космические полеты. Метановое топливо. Стальная конструкция. Метод строительства. Даже огромные размеры ракеты. Все это было авантюрой, направленной на создание системы, которая полностью пригодна для повторного использования, что снизит стоимость выхода на орбиту до небольшой доли того, что есть сегодня, и сделает космос почти бесконечно более доступным.

Однако одно решение в этом процессе не просто привело к разрушению ракеты, оно породило каскад отказов, который, вероятно, отбросит программу как минимум на год назад, уничтожив вероятность запланированного НАСА возвращения на Луну. в процессе. Это решение на 100% зависит от Илона Маска.

И в Tesla, и в SpaceX Маск часто повторял свою основную философию дизайна.

«Самое лучшее — это отсутствие роли. Лучший процесс – это отсутствие процесса. Оно ничего не весит. Ничего не стоит. Не могу ошибиться. — Илон Маск

Это, безусловно, подход, который, кажется, приносит серьезные плоды. Это можно увидеть в автомобилях Теслы, где единый сенсорный экран заменил все кнопки, которые обычно управляют радио, кондиционером и всем остальным, что напичкано на приборной панели других автомобилей. Подобный подход значительно упрощает конструкцию Tesla, хотя и расстраивает некоторых потенциальных владельцев, и является одной из причин, почему сейчас эта компания может участвовать в ценовой войне с другими автопроизводителями, сохраняя при этом относительно высокую норму прибыли.

Ford теряет деньги на своем электромобиле Mustang. Tesla зарабатывает на Model Y. А Model Y дешевле. Это также гораздо более успешно. На данный момент Model Y является самым продаваемым автомобилем почти во всех странах, где она продается, включая Соединенные Штаты, обгоняя таких давних приверженцев, как Toyota Corolla. (Хотя по продажам его по-прежнему превосходят F-150 и Chevy Silverado. Потому что это Америка, где каждому нужен грузовик.)

Однако вы также можете увидеть обратную сторону философии Маска «Лучшая часть — это не часть» в Tesla. В своих постоянных усилиях по упрощению конструкции Tesla удалила радар, который был частью круиз-контроля с учетом дорожного движения в более ранних моделях, что сделало их полностью зависимыми от того, как их программное обеспечение интерпретирует изображения с камер. Можете ли вы сказать «фантомное разрушение»? Если вы водите Теслу, вы можете. Затем они удалили даже ультразвуковые датчики, которые использовались для обнаружения близлежащих препятствий.

В результате в течение нескольких месяцев покупатели новых Tesla оставались без предупреждений о помощи при парковке, и даже те, кто заплатил нелепые 15 000 долларов, которые хочет Маск за «полное самостоятельное вождение», обнаружили, что их машины не могут ничего сделать, кроме автоматической парковки. есть на многих машинах. Некоторые из этих проблем с тех пор были исправлены, но ограничения по сравнению со старыми автомобилями с радарами и датчиками остались.

Фактически, полное беспилотное вождение, до которого еще далеко до завершения, спустя годы после того, как Маск впервые сказал, что до этого «две недели», вероятно, является жертвой этой философии. Другие автомобильные компании, преследующие эту цель, использовали как радар, так и лазерный лидар для определения характеристик мира вокруг автомобиля. Маск с самого начала настаивал на том, что камер достаточно, и сопротивлялся любым попыткам добавить в автомобиль другие системы (хотя теперь кажется, что радары могут вернуться). Учитывая усилия и деньги, которые Tesla вложила в разработку своих автономных транспортных средств, трудно сказать, где бы они были, если бы Маск не свел на нет усилия в области аппаратного обеспечения.